大谷俊明（资料图）

　　卫金桥

　　《第一财经日报》：目前襄樊工厂新天籁的设计产能是多少？

　　大谷俊明：是的，从这个月开始，襄樊工厂将开始全面生产新天籁，目前襄樊工厂按照两班制在生产，设计产能为10万辆，如果按照三班制生产的话，产能可以提升到13万辆。

　　《第一财经日报》：日产一直说，新天籁融合了日系汽车的舒适性和欧系汽车的操控性能？

　　大谷俊明：首先，新天籁的确是按照中国消费者对于中高级车的要求来设计的，因为我们5年来的调查发现，中国消费者对于中高级轿车是最为苛刻的，所以，此次全新一代的天籁，它在静音设计以及舒适性方面达到了豪华车才有的水平，同时，我们引进了日产汽车全新开发的D平台，这个平台的设计基础来自欧洲，它在操控以及动力学方面，也达到了欧系轿车的标准。

　　《第一财经日报》：老一代天籁高开低走的因素中，价格过高是主要因素之一，天籁的主要竞争对手如本田雅阁、丰田凯美瑞以及帕萨特等，他们在关键零部件的国产上均走在日产的前面，从而占据了成本上的优势，作为采购出身的大谷先生，在新一代天籁上的国产化会有新突破么？

　　大谷俊明：戈恩总裁在事业计划中已经明确，日产在中国的国产化率将要达到90%，所以中国市场零部件的本地化投产步伐将加快，其中CVT无极变速器系统将在明年国产，另外，VQ系列发动机的国产化也在稳步推进中。

　　《第一财经日报》：对于老天籁高开低走到沦为二线车型，新一代天籁会吸取哪些经验和教训？

　　大谷俊明：当然，我们必须要承认，老一代天籁最后的销量数字证明这并不是一款非常成功的车型，原因是多方面的，比如4AT自动变速箱，还有油耗和低离地间隙等等。当然还有价格，和雅阁以及凯美瑞相比，我们的价格调整稍微晚了一点。当然，这些在新一代天籁上都会发生变化，如CVT取代4AT，还有更为出色的性能等等，我们在纠正自己。

　　《第一财经日报》：此次高配版本的新天籁以在国内消失了近10年的“公爵”命名，为何会考虑复活公爵品牌，会不会担心天籁和公爵两个品牌之间的互相冲击？

　　大谷俊明：从日产汽车的历史来看，公爵品牌是日产高端车的灵魂。上世纪80年代开始在国内就引进的公爵品牌几乎家喻户晓，因为众所周知的原因，在日产汽车新的事业计划中，公爵成为历史，但是新天籁的导入给我们提供一个机会，我们把高端配置的天籁命名为公爵，是想为中国消费者提供更为差异化的产品组合。而我们按照“天籁”和“天籁·公爵”来命名新一代的天籁产能组合，将能够很好地区分开天籁和公爵之间的品牌差异。