严介和认为自己已经找到了解救的方式，“民营企业，还是要自救。现在我重点抓管理，要对企业做减法。”

严介和“欠债风波”仍在持续升级。11月17日，华夏银行股份有限公司南京分行(下称“华夏银行南京分行”)再度因为借款纠纷问题与严介和对簿公堂。

“我怎么可能倒下？这样的风暴再刮3年至5年，太平洋也不会倒下。”

11月19日，太平洋建设集团董事长严介和接受《第一财经日报》采访时，详细回应了“欠债风波”。严介和认为自己已经找到了解救的方式，“民营企业，还是要自救。现在我重点抓管理，要对企业做减法。”

还款计划

9月28日，严介和曾向《第一财经日报》申明：太平洋集团公司本身负债仅为1.3亿元，加上苏商、沪商、粤商等旗下六大集团，银行总负债为3.82亿元人民币。

严介和解释说，3.82亿元债务中，2.32亿元是属于正常贷款，已经和有关银行协商解决了。1.3亿元是不正常贷款，有关银行采取了法律途径。“其实也是未到约定还款期，是银行提前收贷。”严介和说，“银行要提前收贷，我们对政府应收账款不好提前收账，所以就出现问题了。”

严介和所谓的“正常贷款”，是指固定资产做抵押，“不正常贷款”则没有。据本报之前的报道，华夏银行起诉太平洋建设，庭审欠款纠纷审理金额为3900万元左右。对此，严介和解释道：“3900万与我所说的3600万不矛盾，我们在华夏银行的还款账户上有300万，减掉这300万，我们对华夏银行的实际欠款是3600万元。”

1.3亿元，严介和将如何解决？他说：“法院还没有判决呢。先等待法院的判决，如果判决支持银行提前还贷的要求，我们肯定会执行。”哪里的资金还债呢？“谁欠债，谁还钱。在它无力偿还的情况下，太平洋建设偿还。”

华夏银行3900万元的债务，直接债务人是江苏省江海建设工程有限公司(下称“江海建设”)；中行南京分行4000万元的直接债务人是盐城中山路桥工程有限公司（下称“中山路桥”），3000万元的直接债务人是淮海黄河建设有限公司（下称“黄河建设”）；中行南通分行2500万元的直接债务人，是江海建设。江海建设78.96%的股份，由太平洋建设持有，余下股份由经营者持有。太平洋建设也是中山路桥以及黄河建设的控股大股东，具体多少股份，严介和没有透露。

“太平洋系”架构蓝图

“这次欠债风波责任主要在我，我离开太平洋2年了。”严介和说。他一直是太平洋建设的控股股东，他说的“离开”是不在太平洋建设担任任何职务。他认为这是一些银行对太平洋建设采取了提前收贷的主要原因。

“我这两年离开，是为了参与建设六大集团。”严介和说。

太平洋系在严介和心中的架构是“1+6”，“1”是指太平洋建设，“6”是指苏商、沪商、粤商、渝商、京商和龙商。太平洋建设不是以控股的方式建立六大集团，而是通过30个人联系六大集团。这30个人中每个人在太平洋建设持股1.5%。每5个人以每人20%的持股方式，共同组建一个集团。这30人跟随严介和最长的有10年，最短有4年，平均7年左右。

目前，除了沪商集团，其他5个集团都已经注册成立。严介和介绍，现在在上海注册的苏商集团将改名沪商集团，而苏商集团将在江苏另行注册。

严介和称5亿元以上的大型工程由太平洋建设承建，5亿元以下的中小型工程由六大集团按各自区域范围分别承建。如今太平洋直接控股的有上百家企业（严介和始终拒绝透露具体数目），员工15万人。其中江苏省内收购的国有企业31家，省外也是30多家。

“都是太平洋建设控股，还有企业的经营者持小部分股，企业也会保留地方政府很小的股份。”

因欠债风波，严介和称不会变卖任何一家企业的股权，不过会加快内部优化组合，减少四分之一的企业数量，精简四分之一员工。

“现在我回来了，问题将会解决。”严介和说。11月1日，他重新担任了太平洋建设的董事长。欠债风波对于太平洋BT的影响，“受到一点连累，但不会致命，BT仍然会如火如荼地走下去。”

“我们和政府会友好地合作下去。”严介和说。